组图：那个激情的夜晚BMWM6狂飙法拉利F430

今夜注定又是一个失眠夜。。。。。。。。

同时开到了这两款梦寐以求的好车。。。。

简单讲讲两款车的驾驶感受。。。。。。。

M6，豪华GT轿跑车。。。。所谓的豪华，我觉得应该把它定义为一大堆的高科技电子设备，优秀的v10发动机，和绝佳的悬挂系统，SMG波箱技术等等。

单看外表和内饰，和一般的bmw，也没有太大的差别。。。实际驾驶感受也只能定义为轿跑车，舒服的座位，奢侈的空间。源源不断的动力。。但是，毕竟是bmw，太内敛了，排气管声音对比F430，只能用温柔来形容。。。。因为个头比较大，过弯略显笨重，直白的说，这款车没有超级跑车的灵魂。

但是，它可以满足你对“高速”的要求，很安全的实现高速驾驶。。。即使200km，250km，260km，270km，甚至更高，它给你的感觉，还是很安全。。。。我想bmw的诉求也是如此吧。毕竟造一款快速的车很容易，好比一堆的日本改装车。造一款让你觉得安全得敢于挑战它的极速的车就很难了。这点，m6做到了。细节的东西，以后在整理，今晚的主题不是这个。。

谈谈F430，打从F430面世以来，就爱上了它的外观。觉得是法拉力最美的车。0－100km4秒是什么感受？？？一直有这样的疑问？今夜，疑问被打破了。嘿嘿。。。2档全油门的情况下，F430明显比m6更有推背感和速度感。缘于它低矮的车身和咆哮的排气声浪。。。。

F430的排气声浪用咆哮形容一点不过分，那种声音很纯粹很原始，没有任何修饰，直接打入你的耳朵。你也许会觉得不好听，但是，这种声音绝对会让你热血沸腾。。。。这才是真正的跑车啊。。。。。。

两款车的波箱同样来自F1赛车技术，都有自动模式和波片模式。。。实际驾驶感觉从大的方面来说，很相近的驾驶感受，习惯F430的波箱，就会习惯M6，反之亦然。。从小处来说，却是有很大差别的。。先谈谈自动模式，m6自动模式是把smg波杆往右边拨，直到屏幕显示D，虽然有5种换档速度调节，但是任何一种都不能让我满意。

D1模式，换档时间拖太久了，身体会很自然的晃一下。D2，D3，D4，D5，只能是晃的时间长短差别，到了D5，晃的时间短了，换档的冲击力却大了。。当然了，这款波箱本来就是手动波箱，只是带了自动模式而已，相信大多数人，都会选择波杆来换档，毕竟，这才是m6的王道。这样，对它的批评，就变成了苛求了。只是，bmw，处理自动模式，真的只能达到这个高度吗？？？这就是当今最高的波箱技术了吗？答案是NO。。

开了F430以后，就可以认定法拉力在这个方面明显赢过BMW。。f430的自动模式是在中间有个“auto”的按钮，按下这个按钮，仪表盘会显示一个auto的标志，这样车子就处于自动模式了。。从起步开始，1档换2档，2档换3档，一直继续下去，第一感觉就是，比m6好开太多了。虽然，晃的感觉一样，但是明显时间缩短了很多。。

再谈谈使用波片的感受，，m6的波片设计塑料味太重了，而且比较厚实，相比f430，金属质感很强，每一次换档都会有一个很小的波片换档声音，很好听。。。手感f430好过m6。使用波片驾驶，细节来说，f430换档还是比较直接，快速。。这样带给驾驶者的不好感受就少了很多。

当然了，如果以最强的CST全关模式来开（通俗说法“死亡模式”），好像m6的s－6模式（火箭起步模式）毫无舒服可言，但是强烈的撞击力度（包括身体和座椅的撞击还有凝听波箱的金属撞击声音）带来的是强烈的驾驶感受。最直接的感受就是“这真是一场超级精彩的加速表演。。完美无缺的超速体验。。

F430模式选择介绍一下：驾驶员可以通过方向盘右侧的一个选择钮在任何情况变换驾驶模式。

总共有5个模式供选用：

1、冰雪模式，系统选择自动换档，降低换档转速，稳定性和牵引力控制优化介入；

2、地附着力模式，可以用换档拨片换档，其它设置基本保持冰雪模式水平；

3、运动模式，悬挂采用更运动的配置，CST（